DOCUMENTS DE JAUGE

DOCUMENTS A TELECHARGER

certificat de conformité des voiles

certificat de conformité du mât

Procédure d'auto-plombage

tableau de jauge

Téléchargez ici les règles ISO:
ISO 8666

ISO 12217

Document de contrôle de sécurité

Pense-bête jauge

Afin que la jauge de votre Class 40 s’effectue dans les meilleures conditions, nous vous suggérons de procéder comme suit :

- lecture attentive de la jauge, de l’application de la jauge et du carnet de jauge que l’on peut consulter à tout instant (fichiers pdf à la rubrique jauge) sur le site de la classe.

Présenter au jaugeur :
- les attestations du voilier et du fabricant de mât (voir document ci-dessus);
- les pv du mesureur ainsi que les attestations de l’architecte et du constructeur;
- la fiche montrant le détail et la répartition des volumes de flottabilité signée par l’architecte, le constructeur et le skipper.

En corollaire, il n’apparaît pas inutile de vérifier la contenance de vos ballasts, le dépassement du bout-dehors ou tangon, les marquages de coque et voile…

Un bateau doit repasser à une séance de mesure et à une session de jauge dans les cas suivants:
- changement de mât et/ou de gréement;
- modification de quille ou de lest;
- modification de ballast.

Toute non conformité devra être corrigée et vérifiée avant la course suivante du calendrier et dans tous les cas avant la course de grade 1 de l’année en cours.

Les 300 € comprennent la séance de mesure de jauge aux Sables d’Olonne + une visite supplémentaire de conformité + 1 jeu de Logo de grande voile (hors frais d'envoi).

Tarif des frais d'envoi:
- 13,20 € en France
- 18,80 € en Europe
- 21,80 € pour toute autre destination

PROCEDURE DE PREPARATION AU TEST DE STABILITE ET DE PESEE

Rappel des règles de jauge :

201. Condition de chargement
La condition de chargement du bateau lors des mesures est la Condition Lège LCC (conformément aux §6.3 de la norme EN ISO 8666 et §3.5.1 de la norme EN ISO12217-2) dont on a exclu le mouillage (ancre, chaîne et câblot), les équipements extérieurs mobiles (défenses, aussières, amarres), les voiles, les batteries (excepté une batterie moteur de maxi 60Amp) et le radeau de survie.

206. Déplacement
La masse du bateau ne doit pas être inférieure à 4 500 kg en condition de chargement telle que définie en 201. Les gueuses internes sont interdites (excepté les gueuses éventuelles de mise au poids du bateau qui seront placées aux extrémités, sur décision de la commission de jauge) .

301. Conformité du déplacement
Une pesée du bateau en condition de chargement devra avoir été réalisée en présence d’un mesureur accrédité par la Class 40, à l’aide d’un peson également accrédité par la class 40. Cette personne fournira à la classe un procès verbal de pesée.

302. Test à 90°
Ce test a pour but de s'assurer que le bateau dont les ballasts sont vides est capable de se redresser à partir de la position couchée. Il doit être réalisé en présence d’un mesureur accrédité par la Class 40. Le bateau, en condition de chargement (voir §201) est gîté à 90° et retenu dans cette position au moyen d’une estrope passée autour du mât au niveau de la bande de point haut du mât (voir §208 des présentes règles). La tension exercée sur l’estrope ne doit pas être inférieure à 220 Kgf ni supérieure à 320 kgf . Si la bande de point haut du mât a une altitude inférieure à 19 mètres, la tension sur l’estrope devra satisfaire au même couple de redressement (fournir une note de calcul de l’architecte). Le bateau est considéré comme étant gîté à 90 ° lorsque les points les plus arrière des lignes de livet se situent dans le même plan vertical.

Ainsi, pour préparer votre bateau à une session de pesée et de test de stabilité, vous devez vider complètement votre bateau, en particulier les éléments suivants :

- mouillage (ancre, chaîne et câblot)

- toutes les manœuvres (écoutes excepté GV, barbers, drisses de rechanges, etc. )

- tangon excepté bout dehors

- équipements extérieurs mobiles (défenses, aussières, amarres)

- équipement intérieur mobile (ustensiles de cuisine, etc…)

- équipement électronique et matériel de navigation mobiles (cartes, etc…)

- voiles

- batteries (excepté une batterie moteur de maxi 60Amp)

- radeau de survie

- outils et pièces de rechange

- équipements individuels de sécurité et de sauvetage

- provisions

- eau de cale, eaux usées, eau potable (les ballasts doivent être vides)

- eau dans le circuit de refroidissement moteur (risque panne après test) - faire tourner le moteur vanne fermée

- carburant (excepté fond du réservoir pour manœuvrer)

- équipements individuels

- la jauge du bateau n'inclus qu'un pilote. Une correction des mesures sera effectuée en fonction du nombre de pilote à bord (pour vous éviter le démontage de vos pilotes)

De plus, il est fortement conseillé de démonter la girouette électronique et mécanique avant le test de stabilité.

Prévoir la position de la grue pour que le vent éloigne le bateau du quai.

Prévoir 2 VHF portables (à terre et en zodiac).

Un minimum de 4 personnes doit être présent pour aider aux tests.

Nb : Bien préciser les éléments d’aménagement intérieur démontables qui seront conservés pour la jauge et donc en course tel que planchers, table de carré, coussins, etc… Ceci sera détaillé sur le rapport de contrôle et le certificat de jauge.

POUR EVITER TOUTE PERTE DE TEMPS, VOTRE BATEAU DOIT ETRE PRET A L’ARRIVEE DU MESUREUR

Téléchargez la procédure